Běhy Cesty Kola Lyže

Obr Dobr, atlet elegán. To je nový Mitsubishi Outlander PHEV 4×4

Tomáš Nohejl 27. 2. 2026

Sebevědomá síla, bezpečnost a pohodlí. K tomu dlouhý dojezd díky hybridnímu pohonu, tedy ekonomický provoz. Mitsubishi Outlander čtvrté generace (druhé s plug-in hybridem) díky svému neokázalému komfortu sklízí pochvalu v nejrůznějších testech, ale i ve srovnání s předchozí verzí. Nejde než okouzleně souhlasit, projeli jsme ho v nervózně klokotající metropoli, nespoutaně volné dálnici i uklidňujících horských panoramatech.

Pro cesty za sportem, ať v zimě s lyžemi, tak v létě s koly, vytvoří skvělou základnu… Byl navržen speciálně pro Evropu s plug-in hybridní technologií nové generace. Představil se v roce 2021 a v Česku se prodává od loňského března. Sami v Mitsubishi nazývají jeho koncepci I-Fu-Do-Do (japonsky originální a velkolepý). Vnější design chce působit až dobrodružně, kombinuje čerstvé prvky s klasikou terénního Pajera. Interiér nabízí pečlivě vyladěné detaily v duchu národní pohostinnosti – omotenashi i audiosystémem od Yamahy. K tomu je vybaven pokročilými bezpečnostními systémy, s nimiž se musíte chvíli sžívat.

Větší, silnější, ale i tišší a chytřejší…

Na první pohled obří auto (ze segmentu SUV-D) v čase předimenzovaných rozměrů obhajuje své parametry (1750 x 4719 x 1862 mm, rozvor 2704 mm) velmi snadno. Dynamický štít na přídi, robustní struktura atletické karoserie i šestiúhelníková záď – opět inspirována Pajerem – s výraznými lemy blatníků a zadním sloupkem vizualizují pevnost, horizontální provedení zadních světel pak stabilitu.

Vysoko umístěná přední světla usnadňují identifikaci v provozu, naopak nízko uložené světlomety obsahují až 12 samostatných LED diod, reagujících na jízdní situací – tedy není třeba obávat se oslnění protijedoucích vozidel. Nepřehlédnutelné sekvenční ukazatele směru mají 21 LED diod.

K dispozici je 12 odstínů barvy karoserie, pět dvoubarevných a sedm jednobarevných. Šedou prémiovou Moonstone Gray doplňuje modrý nádech, třívrstvá vnější barva vyhlíží jako symbolický diamant.

Uvnitř hnedle vnímáte kvalitu materiálů i s jemnou kůží, též prostor. A hlavně neslyšné vrnění motoru využívající vylepšení parametrů odhlučnění i vibrací. Vše pak jistě převáží na všech místech prémiový audiosystém s 8 až 12 reproduktory včetně subwooferu a zdvojených zesilovačů s výkonem 1600 W.

Horizontální osa vpředu stoupá sice výš, ale umocňuje klid s volitelným digitálním budíkem pod volantem o velikosti 12,3´´ i přehledným stejně velkým dotykovým displejem infotainmentu uprostřed. Vylepšená navigace pracuje v reálném čase, nalevo zůstává pevný pruh s aplikacemi. Mohutný volič převodovky tu působí až staromilsky. Všechny ovládací prvky i madla zdobí spolehlivá precizní odezva na rychlou intuitivní orientaci. Bezrámečkové digitální zpětné zrcátko lze při plně naloženém voze přepnout na zadní kameru. Palubní konektivitu s jemnou a přehlednou grafikou vybavuje i bezdrátové zrcadlení telefonů a hlasové ovládání.

Sedadla mají vyhřívání i vzadu, vpředu masážní funkci. Ve druhé řadě (rozdělené v poměru 40:20:40) s velkorysým místem pro větší postavy i zvýšená opěradla a před sebou dobíjecí zdířky. Racionální úložné prostory zdobí ve dveřích decentní ambientní osvětlení. Prosvětlenost, v létě doslova vzdušnost, podporuje panoramatické střešní okno (panel 928 x 702 mm velký).

Zavazadlový prostor má kapacitu 495 až 1422 litrů, sedmimístná verze se v Evropě neprodává. Lyže protáhnete otvorem uprostřed, po snadném sklopení sedadel rozměr lehce pochválí náš známý test – uložení silničního kola bez rozhození.

… též výkonnější, ale i úspornější

Plug-in hybridní pohon hladce zrychluje s příkladnou dynamikou bez zaznamenaných záškubů. Kombinuje benzínový čtyřválec, dva elektromotory (přední 85 kW/255 Nm a zadní 100 kW/195 Nm) a lithium-iontovou baterii s kapacitou 22,7 kWh. Výkon oproti předchůdci z roku 2013 narostl o nevídaných 40 procent, bateriový modul poskytuje až o 108% vyšší konstantní výkon.

Nový systém kapalinového chlazení podporuje solidně odpíchnuté rozjezdy, na něž je třeba dbát opravdu citlivě, i tichou jízdu. Tepelné čerpadlo snižuje spotřebu energie a prodlužuje dojezd. Spalovací motor zůstal stejný 2360 cm3, ale má nový systém recirkulace výfukových plynů, rozšířené kanály chlazení a integrované sběrné výfukové potrubí – to vše pro nižší spotřebu a vyšší výkon. Celkový systémový výkon dosahuje 225 kW, resp. 306 koní oproti 227 u třetí generace. Má tudíž kupříkladu lepší akceleraci při zařazování se na dálnicích. Delšímu dojezdu pomůže i zvětšená palivová nádrž na 53 litrů.

Při plně dobité baterii jedete po dálnici i s hodně naloženým vozem za 8 litrů/100 km (a 20 kWh/100 km), s docházející mezi devíti a desíti. Ve městě pak mezi 5 a 6 litry/100 km. Čistě elektricky dojede v režimu City 113 km – na městské popojíždění se tedy může změnit v elektromobil. Dobíjí se doma nebo na výkonnějších stanicích – ideálně 50 kWh. U stojanů s 30 kW dobijete na 80% za něco víc než půlhodinky, doma přes CCS konektor až za 10 hodin při proudu 10 A. Ale postupy lze pečlivě ozkoušet, třeba obě verze dobití střídavým nebo stejnosměrným proudem. Čas ovlivňuje i stav baterie. Komplet pak ujede jistě 700, při obezřetném šetření možná až 800 km. Skutečné náklady na pohon jsou tedy velmi proměnlivé a variabilní.

Režim provozu sledujete v levé části přístrojového štítu. Na výběr jsou tři: čisté elektrický na pomalejší jízdu, v sériovém hybridním pohonu spalovací motor vyrábí elektřinu třeba během zrychlování do kopce a v paralelním hybridním za vyšší rychlosti elektromotor spolupracuje se spalovacím. Ručně se pak nastaví hospodaření s energií v možnostech: Normal, EV, Save a Charge. Elektrický režim se dokáže využívat i za vyšší rychlosti až 135 km/h. Baterie vozidla se dá využít k napájení domácích spotřebičů (režim V2H).

Přepracovaný systém zavěšení kol s hydraulickým pouzdrem předního spodního ramene a uspořádání řízení, k tomu integrované řízení dynamiky vozidla S-AWC pak přináší i takto rozměrnému a těžkému vozu rozeznatelně lepší jízdní chování za všech situací. A v sedmi volitelných režimech (Normal, Eco, Power + podle povrchu Tarmac, Gravel, Snow a Mud). Odpružení zajišťují lehké hliníkové prvky s vysokou tuhostí. Vyšší účinnost brzd dodávají větší kotouče o rozměru 350 mm, skutečně stačí i tady velmi lehká noha (na znatelně těžké auto).

Taky chytrý a na bezpečnost dbající

Do sestavy pokročilých bezpečnostních systémů patří řada senzorů, radarů a kamer, zajišťujících 360stupňový přehled okolo vozidla. Jen si je v elektronickém přístrojovém štítu ještě před jízdou správně nastavit a vyladit nejen zvukové, ale i přímo fyzicky omezující efekty, aby neobtěžovaly, ale plnily nezištně svoji funkci včetně hlídaní únavy řidiče, ale i ochrany chodců i cyklistů.

Mitsubishi (značka s historií od roku 1870) poskytuje až osmiletou záruku s omezením na 160 000 km, dvanáctiletou na prorezavění karoserie a až patnáctiletou asistenční službu. Od letošního února začíná v akci základní cena modelu již na 1 198 950 Kč (jinak od 1 287 950 Kč). Námi testovaná výbava Intense s 20palcovými koly je od 1 432 950 Kč. V podobné kategorii jezdí třeba Hyundai Tucson, Nissan X-Trail či Mazda CX60 nebo jen předokolní Škoda Kodiaq.