Běhy Cesty Kola Lyže

Škoda Kodiaq Sportline 2.0 TDi. Na cestách s méďou sporťákem…

Tomáš Nohejl 15. 4. 2026

Kodiaq je oprávněnou pýchou značky Škoda, nejvyšším a zároveň nejdražším modelem. Je mu už deset, věřili byste? Jak obstojí domácí SUV druhé generace jako parťák provozu s velice aktivními a různorodými cíli i měnícími se pasažéry?

Přiznám se k jistému – čistě pocitově subjektivnímu – despektu ke škodovkám. Ano, respektuji oceňovanou motorickou kvalitu, na druhou stranu mě nudí podoba a tvary a – obecně nemám rád – (v Česku pochopitelné) většinové proudy. Jezdíval jsem kdysi s Fabií, naposledy (v Albánii) se Scalou bez výraznějších výtek, ale bližší vztah jsem k nim nenašel. O to silněji a pozitivněji na mě zapůsobil po dvoutýdenním všestranném použití, tedy dálka i město, zcela plný i samostatně šoférovaný Kodiaq.

Základní dojem vytvořil dobrý pocit ze sebevědomého, silného, ale ne přehnaně robustního, a funkcemi nabitého vozu v důstojném konzervativním, a přitom moderním designu. Drobná specifika jako řazení páčkou pod volantem nebo pouštění stěračů přepínačem na levém tykadle potřebovala pouze čas na přivyknutí. Ostatní skutečně fungovalo na vysokém standardu. Koneckonců i spotřeba, první zaznamenáníhodný ekonomický údaj, do osmi litrů na dálnici a s plnou zátěží při lehké noze, v průměru lehce přes sedm, až příjemně překvapila.

V nabídce škodovky najdete devět barev, černá magic metalíza dodává jaksi důstojnou sílu. Vpředu využívá Matrix-LED světlomety druhé generace volitelně propojené světelným pásem v osmihranné masce chladiče. Masivní přední spoiler doplňuje nasávací otvor s mřížkou v podobě včelí plástve s kubistickými motivy. Z boku vypadá větší, než se do něj opravdu vejde, míří až ke kombíku, i když ano, oproti předchozí verzi narostl o 61 mm a tím pádem 75 litrů. Zezadu důstojný standard.

A šupky za volant. Řidič má elektricky nastavitelné sedadlo s pamětí pro lepší nastupování. Řízení zpříjemní vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, vyhřívané čelní sklo, volant i přední sedačky. Jen pozor na panoramatickou zpětnou kameru v zrcátku… Pro komfort nepotřebujete hned kůži, ale černý samet postačí. Uvnitř dodává eleganci ambientní osvětlení výplně dveří a palubní desky. Třízónová klimatizace Climatronic vylepší prostředí, ale využívám jen topení, ne chlazení… Tři otáčecí knoflíky smart dials pod displejem postačí, v jednoduchosti je síla. Snad jen nadělených přihrádek ve středové konzoli snad až tolik netřeba. Taky omezení bezklíčového vstupu na přední dveře mi nevyhovovalo.

Druhá řada sedadel s dostatečným místem i pro nohy kusu chlapa a nastavitelným sklonem se dělí 60:40, ale středový prostor se dá využít (40:20:40) nejen jako stolek pro zabavení dětí, ale hlavně pro pohodlné naložení lyží i snowboardů.

Avšak třetí řadu sedadel můžete vnímat jako plus i mínus. Pro časté převozy různého počtu osob samozřejmě bonus, i dospělý člověk zadní pozici zvládne, byť v sedmi už se cítí (a na/vystupuje) stísněně. Ovšem nemožnost poslední dvě sedadla vyjmout při běžném denním provozu, delší cestě, anebo převozu většího nákladu, je z praktického pohledu i s respektem k bezpečnostním pravidlům až neuvěřitelná. Ačkoliv při sklopení obou zadních řad sedadel se objeví velký prostor i plocha – naším obvyklým měřítkem je možnost naložení silničního kola bez „rozhození“ – přece jen vozíte zbytečně velkou zátěž. Zadní prostor má 12V zásuvku a elektrické otvírání.

Systém bezpečnostních systémů a technologií se dá srovnat s vozy podobné kategorie. Záleží jen na vás, jak si nastavíte alarmující model přecitlivělých asistentů a adaptivního vedení, jak vám vyhovuje, aby sloužil, ale neobtěžoval. Stop/start se dá vypnout jedním ťuknutím. Například prudké brzdění HBA v případě překážky na dohled až zaskočilo (údajně si na ni stěžovala po testu i Ochranná služba Policie ČR). Naopak komfortně posloužilo ASR pro plynulý rozjezd nebo XDS+ s trakcí v dynamických zatáčkách. K dispozici je asistovaná jízda 2.0+ usnadňující řízení zejména při delších cestách v rušném provozu.

A teď samotná jízda. Komfortní, suverénní, stabilní. Při posunech městem, ve střídavém provozu i dlouhém zátahu dálnicí. Na rovinách, v zatáčkách i kopcích. Snad nejlíp asi tahoun v tempu. Ale skutečně tak vyvážený, že po čase marně lovíte v paměti, jaká specifika byste připomenuli. A taky velice tichá. Bez ohledu na využití jízdních módů, ten normální dostačuje, další přidávají jen kosmetické doladění. Nutno přidat, že vedle našeho mizícího vznětového motoru na výběr zůstává široká paleta od zážehového 1,5 TSI (s nejnižší cenou od 980 000 Kč) až k hybridu.

Elektronicky řízená vícelamelová spojka s převodovkovým automatem DSG zde zajišťuje plynulé řazení. Je tu podpořená pohonem všech kol s automatickým rozdělováním točivého momentu, vypočítávaným řídící jednotkou. A výbornými tlumiči s podvozkem DCC+ ve vyšší výbavě Exclusive Selection. To vše ocení řidič uživatel, sázící na spolehlivost, netoužící po dovádění a experimentech.

Infotainment dovoluje vyladění dat na přístrojovém štítu (o velikosti 10,25 palce) pod volantem, pro spíše jízdní hodnoty, a na 13palcovém monitoru Navi s navigací a hudbou. Obstál i audiosystém Canton s DAB digitálním radiopříjmem a osmi reproduktory. Bezdrátové nabíjení telefonů dokáže až 15 W. Najdete tu také šest vstupů USB-C s výkonem až 45 W.

Zmínku zaslouží několik detailů. Velice praktický je automaticky výsuvný plastový chránič dveří. Však víte, při vylézání z vozu na přecpaném parkovišti to někdy ulítne (a cvakne)… Elektronické zámky zadních dveří v dětském provozu potěší. Stejně jako trychtýř v uzávěrku nádržky ostřikovačů. Až úsměv vzbudí deštník vložený v přihrádce předního sedadla.

Víc si obhlíděte sami. Třeba v Autokomplexu Menčík, rodinné firmě s více než třicetiletou tradicí, autorizovaném dealerovi značky Škoda. Celé portfolium jejich služeb včetně testovacích jízd můžete využít v pražském Karlíně (Korybutova 686) nebo hned u sjezdu z dálnice do Benátek nad Jizerou. Dlouhodobě podporuje sportovní akce, viděli jste ji třeba na cyklistické Czech tour, jeden z majitelů Libor Menčík byl mj. úspěšným závodníkem v terénním triatlonu Xterra.